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吕哲有亲自前去观看过研究出来的海航船，看到的第一眼就认出那是属于什么的船类体系。除开造型模样有些许的区别之外，那根本就是福船的一种。

福船？真正的福船可不止是有两层构造，真正的福船全船可是达到了四层结构，不过有一点差不多相同的是设计人员都考虑到了海面的水纹与内河不同。他们认识到在波涛汹涌的海上行船需要有足够的吃水深度保证船身的维稳性，都是尽量减少了水面的高度又增加吃水深度。

如果吕哲没有记错，福船体系是出现在两宋时期，也就是公元一千年左右才会出现？

那个时候的大宋版图有缺，因为后晋石敬瑭为了寻求契丹的庇护割舍了燕云数十州，一直是到后晋灭亡大宋直面的就是契丹辽国，先天不足的大宋无力收复燕云之地，所面临的是没有山川地势之险作为屏障，那么就需要维持庞大的军队来保证边境的安全。

大宋的军事开支可以说是历朝历代之最。对于商业上的税收也就极度依赖，自然而然是要极力鼓励经商，陆路上因为契丹辽国和西夏项党几乎完全截断了陆上丝绸之路。宋人只能是被迫将目光转向海上，也就从而开启了属于宋人的航海时代，就是在这种背景的需要下，宋人的海航发展得到了惊人的发展，福船体系就是在那种现状下被研发出来。

历史有着惊人的相似……哦！不是说吕哲所统治的国家也面临像是大宋的窘境，是说海航的发源地上面的相同。大宋的海航是从现代的福建起步，吕哲治下的航海也是从这里开始。难道不是相似？

福建拥有三千三百二十四公里长的大陆海岸线和一千四百零四个沿海岛屿，与tái • wān隔海相对，生活在闽地的古越人很早就驰骋于广阔的海洋。福建的丘陵地形和环绕省界的山脉并未阻隔了闽人与外省和海外的社会经济交往，海上航路让福建很方便地与外界连接起来，甚至因此走得比其他省份更远。加上福建境内多山，物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民间就地取材，随处造船，沿江沿海各地造船业十分繁荣，这些得天独厚的条件，是海航所不可缺少的。

相对于上古先秦之后的历朝历代，吕哲所处的年代南方还没有经过开发，取材上面有更多得天独厚的优势。像是现在想要在南方获取百年以上的木材随便转一圈就能找到，中原大地上想要找到百年以上的直木却是几乎不可能。

中原大地上高达直长的树木不是毁于战火，就是早早就被砍伐作为宫殿或是其它建筑的材料。辽东那边的原始森林是没有遭遇到太大的破坏，但是别忘记那边的气候，使得从那边取材变成相对困难的事情。倒是秦地西北的原始森林还保存相对完整，不过在其后的历史时间段内也会被毁灭一空，那是因为有太多的朝代定都于关中，每次新国家的建立都会建造或修缮帝都，那么宫殿群也就会建设，这都需要用到数量无比庞大百年以上的树木材料。

目前位处闽地的造船基地已经被增加到五个，定型下来的第一代福船正在被大量的制造，位于其它区域的造船基地也在随同制造，每三个月就会有大概二十四艘第一代福船下水。

大量制造第一代福船的同时，各处的研究基地也在研制新款的海航船只，例如趋于第一代福船为蓝本的第二代福船就在紧急地进行试验。那是一种体积大于第一代福船差不多一倍的船只，外形上却是没有太大的改变。

除开福船体系下的海航船只之外，一种“飞剪”模式的船只受到吕哲的直接干预下也在紧急进行研究和试验。

所谓“飞剪”模式其实就是一个总体概念。是关于船身的设计结构上的命名，船头有较强的破水造型，船身总体显示为细长，切船体身相对比较低。

飞剪船是一款几乎被神化了的类型船只，吕哲当然不会放过，不过他的初衷也不是要大量制造飞剪船，更不会硬性规定这类型的船只应该造得多么庞大。实际上。他的出发点就是想要有一款航速快的联络型快舰，哪怕是趋于“舟”的型号都可以。目的就是它能够在日后帝国海航发展到一定程度上，可以起到最快速的联络作用。

吕哲对于目前的海上发展其实是无比的满意，仅是数年的时间能够发展到目前阶段，除开有来自于他站在最高处作为监督之外。其实也是现在的民族特性还没有僵化，属于“天选之民”的创造力未被扼杀，也是华夏族群勇于冒险的精神尚存，等等方面的因素在推动发展。