第255章 船坞、船台（3/4）

在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部，却已经在逐步淘汰较为落后的产能。把小于一百吨的渔船、快艇，以及木船从公司中分离出去，单独成立制造小型船舶的分公司。公司的主要精力用在制造大型商船上。

公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞，这座是云东公司所属的洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。

王云东让在墨华成立的垄断性航运公司——墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。这笔子订单总价值220万美元。

这使得，以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。今后每年至少能够下水两到三艘的商用船舶，提供给墨华海上运输公司。

等到两万吨级船和四万吨级船台到位，那是，云东船舶公司的造船能力必然突飞猛进。

墨华船运公司，此时拥有7艘3000吨级以上的远洋货轮，以及3艘能够运输500乘客的远洋邮轮。还有其他小型船舶20多艘。船队总计拥有4万吨的船舶。规模并不足以满足墨华蒂华纳港口和世界其他港口之间的贸易、以及不利于从中国内地运输更多的移民过来。

事实上，墨华从发展一开始就极其注重发展本土的海上运输行业。每年墨华海上运输公司的船队总吨位都在呈爆发性的增长。在1900年成立之际，仅仅有一艘2000吨级的货轮往返于洛杉矶和墨华短途海运航线上，为墨华输送了大量的积蓄机器设备和各种急需的各种建材和工业原料。等到1902年的时候，就连续购入三艘大型货轮，船队的总吨位上升到万吨。后来几年中，每年新增的船舶都接近万吨。

在1905年，王云东决定，航运公司这样的发展速度实在是缓慢。于是，便修订新的扩张计划——每年船队至少增长3万吨。计划在1911年之前，打造出一个能够规模15万吨以上的船队。当然，这和海运强国，比如英美等国总吨位都是以千万吨那计算的不值一提。但毕竟，世界主要的船厂生产能力都非常有限。在第一次世界诶大战还没有爆发的时候，指望船厂不计成本的投资扩大生产能力，那未免有点天方夜谭了。没有因为战争经济那种条件，各大船厂考虑的是造船业的风险。要知道，海运和造船业都是周期性行业，总是在萧条和繁荣之间轮回。往往在行业繁荣怕你个时期吧现金投入到扩建规模时候，当萧条突然来临，就足以让许多大型的船厂倒闭。

更何况，此时欧洲、南美洲都爆发起海军的军备竞赛。能够制造出大型船舶的船厂大多数都在忙于为各种政府的海军建造战列舰、巡洋舰等等。海军的军舰可比商船的利润大得多了。这些大船厂就更不为把有限的产能去接商船的订单了！

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