第302节（2/2）

原形机只制造了一架，就是因为配备的34吨“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵的运输机。

复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。

因为“龙翔电池”的产量一直上不去，所以纪佑国一直没有批准将4级复合蓄电池（从1级开始，每提高一级储能率提高3600千焦千克。出能率为28800千焦千克的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上的为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只有部分外贸军品采用了4级复合蓄电池。

虽然物理实验中心已经开发出了12级复合蓄电池，但是产量比性能更加重要。

按照上飞的设计方案，在优化气动设计、采用民用标准的情况下，制造航程超过10000千米、载客超过300人、载重超过70吨的全电动大型干线飞机只需要6级复合蓄电池。问题是，6级复合蓄电池的价格也不便宜。

毋庸置疑，全电动支线客机与干线客机将对航空市场带来革命性的影响。

已经完成设计，正在制造第一架原形机的支线客机就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了12级地震。

按照上飞公布的数据，cz-01型支线客机的吨千米运营费用仅仅只有007元。按照40吨、2500千米计算，一趟的飞行成本只有7000元（约和1400美元），仅为b-737-800型支线客机的35，a-320-600型支线客机的33。按照150座，满座率80计算，单程票价完全能够降低到100元以下！

虽然上飞开出的cz-01基本型的单价高达87亿元，是b-737-800的16倍、a-320-600的17倍，但是对世界各国的航空公司来说，cz-01型支线客机有着无与伦比的“魅力”。

航空公司考虑的不仅仅是采购价格，更重视营运费用与维护费用。

在采用全电动推进的情况下，cz-01不但在营运费用方面远低于竞争对手，维护费用也只有竞争对手的30左右。

按照一架支线客机飞行25年，总飞行时间80000小时计算，cz-01的全寿开支仅为竞争对手的40。

对遭受金融危机影响的航空公司来说，cz-01简直成了“起死回生”的“灵丹妙药”。

正是如此，定型之前，cz-01的正式订单与意向订单超过了2000架！

用波音公司总裁的话来说，cz-01的出现，将使波音遭遇前所未有的挑战！

在上飞提交给中央政府的报告中明确提到，如果能够提高复合蓄电池的产量，在cz-01上使用6级复合蓄电池，性能将提高至少20，即便将售价提高25，性价比也超过了所有竞争对手。

国务院相关部门也提交了一份报告。

如果能够使6级与8级复合蓄电池产量提高1倍，使12级复合蓄电池量产，制造的全电动大型干线客机将在国际市场上拥有无与伦比的竞争力。只要美国与欧洲无法在10年之内研制出足以与6级复合蓄电池媲美的相关产品，波音与空客必将破产。

问题是，提高电池产量有这么容易吗？

第十八章钢铁雄心

不论规模还是野心，陆军的装备更新计划均超过海军与空军。

与复合蓄电池首先在