第302节（1/2）

速。

2016年初首飞的时候，j-14原形机还有很多问题需要解决。

按照空军提交的计划，j-14的服役时间从2017年6月推迟到2017年12月，主要就是大量采用新技术与新材料，导致定型阶段的设计修改量太大。

由此可见，空军要的是足以与f-22a匹敌的先进战斗机，而不是“半吊子货”。

与j-14一样，作为低端搭配的j-15战斗机的研制工作也非常艰难。

因为只配备1台发动机，所以为j-15研制的“太行15”的推力必须比“太行14”提高25，才能使j-15具有不输于三代半制空战斗机的机动性能。因为机体更小，所以为j-15开发的电子设备的集成度更高，研制难度更大。因为要作为航母载机使用，所以j-15的基础型号是2个，而不是一个；舰载机型号对防腐蚀、机身强度、起落架强度、作战半径、作战用途有更高的要求，研制难度也更大。

与j-14相比，j-15采用的新技术更多。在设计的时候，就考虑到新材料带来的影响。在最新的设计书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主结构由复合材料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合材料一次性塑造成型；火控雷达采用了2016年底才定型的“hy16”型主动相控阵多功能雷达，集成度比j-14的“hy14”高出50，在体积减少13的情况下，各项性能均超过了“hy14”。

从2010年项目启动，到2016年底，空军为j-15投入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就超过210亿元！虽然比起f-35，j-15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。

万幸的是，j-14的很多研究成果都能用在j-15上。

除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。

按照空军的“远期规划”，j-15服役之后，将在10年之内陆续取代j-7、j-8、j-10与q-5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用j-15取代j-7、j-8、j-10与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的150架，j-15的产量肯定在2200架以上。如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于2500架，或许能超过3000架，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。

只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j-15。

“共和国”号航母下水时，让j-10b与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要j-15在2017年底首飞，就能在2018年中期上舰。此时，“共和国”号刚好完成服役前的海试工作。

除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。

下一代预警机与加油机的载机都是正在研制的“y-14”全电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。

全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。

与海军、陆军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制j-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵，结果让j-14的空重减轻了足足144千克！

显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。

按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内的“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。

因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。

2016年底，第一架y-14的原形机（也是唯一的原形机）首飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度12740米，最大飞行速度970千米小时、最小飞行速度210千米小时，最大载重65吨，最大载重航程4500千米、载重20吨时航程7500千米、空载航程10500千米的飞行成绩。

各项数据均达到了空军提出的要求。

与海军面临的问题一样，y-14要想量产，必须解决成本问题。