第二四一章 天佑天佑（2/3）

自有火车之初，这个车钩就早早被发明出来了，可以说它伴随着火车的发展，经历了上百年的风风雨雨。

时代在变迁，技术在发展，但自动车钩这个精巧的结构，时至今日，依然如故。

说起车钩的大名，人家唤作“詹氏车钩”，这是全球公认的。

而大名中的一个“詹”字，又引发了一段既有趣又颇有争议的公案。

这个“詹”字代表什么？

中国小伙伴说，这个“詹”字，当然代表的是中国的铁路之父詹天佑先生了。

说起詹天佑先生，不敢说中国人尽人皆知吧，至少中国铁路人没有不知道的。

那可是中国铁路人的祖师爷，要是赶早几百年，得打牌供起来。

铁路和火车让人类社会驶入了工业时代，中国呢，当然也随着时代的潮流，从农耕社会迈向工业文明。

打牌供奉的传统没了，但毕竟中国人骨血里的文化基因还在，吃水不忘挖井人的感念之情依然深入人心，并代代传承。

武文杰登长城那回，还专门在青龙桥车站的詹天佑先生铜像前拜谒并留影纪念。

他来北京出差，还不止一次住过位于海淀区北蜂窝路甲15号的天佑大厦—-叫这名字的宾馆，显然与铁路有着万缕千丝的联系。

咱们再回到这个“詹氏车钩”上。

关于车钩是詹天佑发明的这个故事，是这样讲的。

话说当年詹天佑先生在主持修建京张铁路时，对于如何把长长的各节车厢串到一起，感到无比烦恼。

这不仅是力气活，技巧活，更是人命关天的危险活。

试想，跟房子高矮差不多的车厢，如果靠人工去把它们一一联接起来，那得费多大事，担多大风险？

可以想像，每天光联接车厢要折腾花费的时间精力，就会把人吓死。

更别说，车厢之间距离掌握不好会造成多少人命伤害了。

这时候，据说有一位特别聪明的中国木匠感到心有不甘，站了出来，说那么复杂那么庞大的火车都能造出来，跑起来，咱们怎么能被一个小小车厢联接装置给困住了呢。

他不信这个邪，经过苦思冥想，灵光一闪，头脑中出现了一个独特的设计构造。

他用木料试着制作，结果大获成功，这个精巧的结构完全实现了设计意图。