第四百八十四章 极致3——细节（1/4）

正文第四百八十四章极致3——细节

升限超过12000米，速度超过800公里，而航程经过计算可能超过3500公里，这意味着什么？！眼前的这架飞翼将是一架在高空不可能被击落的飞机！

世界纪录！估计这会全世界没有一架飞机能飞的比它更高、更快！

高尔基研究基地被震动了，波里卡尔波夫也是觉得无比震惊----一个新的设计理念竟然能发挥出这样的效能，几个航空学院刚毕业的年轻人创造了奇迹！

当然，这个奇迹有一个强有力的保障：相对成熟、强劲有力的DP-1-2涡轮喷气式发动机，两台发动机共1850公斤的最大推力给了这架全重将达9吨多的飞翼最有力的动力支持。

前天，现场观看了飞翼试飞的中央飞机设计局首席试飞员伊留申科在检查飞机之后，同发动机专家确定它还能立刻再次升空，换下设计师亲自驾机升空。

首席试飞员没有像年轻设计师那样冒险，而是进行了中规中矩的中低速20分钟飞行，回到地面后做出了专业性的评价----飞行品质还算平稳，但相比常规飞机，飞行员必须在飞行中保持更高的注意力，横风等因素对它的影响要稍大于常规飞机。

而且伊留申科认为这样的飞翼根本做不了大角度的俯冲或幅度过大的机动动作，操作必须柔和。不然很容易出危险、进入不可逆转地姿态失衡。

但不管有怎样的缺点，速度、高度这两个恐怖的指标加上足够地航程就足够对它进行进一步的研究----波里卡尔波夫决定向空军委员会报告，将飞机转场茹科夫。

伊留申科担任转场试飞员。结果普普通通的一个转场就创造了500公里闭合航线的速度世界纪录！

当然，这个纪录不会公开，绝密！

因为他还要担任新式喷气式战斗机的试飞员，茹科夫学院选出两名具有试飞经验的飞行员接收飞翼试飞工作，首席试飞员什亚诺夫，两人都接触过高尔基研究基地的喷气式发动机，符合试飞条件。

现在代号“伊--20”的喷气式战斗机研究项目正处于发动机上机阶段，波里卡尔波夫和伊留申科不可能在茹科夫呆太长时间。也无法两头搞研究，干脆把参与研究飞翼地30来号人全部交给茹科夫航空学院研究室，让阿尔希波夫手下的科研人员协同接手----这就是苏维埃制度下的战时航空体制，当然没有像波里卡尔波夫这样开明的总设计师，也不可能这样干。

茹科夫容有很好的条件，具有喷气式发动机的维修保养技术力量，高尔基方面为了飞翼的试飞，也派出一批技术人员支援。

那最终为什么要选在茹科夫？原因主要有三个：

1；这里有足够长的钢筋混泥土跑道。前几次试飞，根本就没把飞翼的油箱加满，但就是那样。滑跑距离已经快达到高尔基研究基地机场跑道的长度三分之二，达到一公里！根据初步测算，如果满负荷起飞，滑跑距离可能会接近1800米，甚至有可能需要两公里长度地跑道！

这会的螺旋桨飞机起飞滑跑距离还没需要超过1公里的，就是轰炸机一般都在600至800米之间，这喷气式发动机的飞行器选择机场就是斤斤计较，让设计师头疼！但这也给波里卡尔波夫等人提了个醒----必须在天气回暖后加长高尔基研究基地机场的钢筋混泥土跑道长度！