第八十八章：铁道建设司（感谢书友“赵元清”的支持）（3/4）

朱由检和萧升都很清楚，现在如果把铁路和公路的建设权以及管理权都交给那些大明官绅去搞，肯定会弄出一堆“豆腐渣”工程，这交通运输业就别想发展起来了。

正所谓“要想富，先修路”，交通运输的便捷性是商业流通的基础，只有交通发展起来，商业才可以变得更加繁荣，经济才可以获得新动力。

因此，在前期，铁路和公路的建设都要由萧升这里通过商会，用现代化的管理手段来进行掌控和推进。

虽然也避免不了一些贪腐，但至少要比让大明官员士绅来搞好太多。

火车的出现，成为了崇祯元年四月份的头等大事，这种便捷的交通工具，普通座位只需要3块的银钞，相当于300文钱，高级软座则需要15块银钞，也就是1500文钱。

对于那些文人士子来说，出行的方式主要是乘坐马车。

马车的标准速度，每天可以行驶大约35公里。以京城到天津140公里来算，就需要四天时间。

收费方面，如果乘客没有很多行李，车夫的收费是每50公里100文。也就是说，不算中途可能的住宿费用，仅仅是乘坐马车就需要280文。

单轮银钱的花销，绝对是比坐火车要高的，何况一路颠簸，让人头晕目眩。

并且，四天的时间消耗，比起一个时辰的时间成本来说，真是相差太多了。

虽然是一种新鲜事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日报》的报道之后，很快就被京津两地的人们所接受了。

消息发布的第三天，火车票就没有剩余了。