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想要改变行业现状是非常艰难的。不是他一个小小的正处级干部能够管得到的事情。

“出租车司机之所以这么玩命儿，就是因为担心老无所养的问题，如果能够从这方面多考虑考虑，也不是不能做一些事情的”陈明洛说道。

刚才陈明洛大致计算了一下，发现平均每一个出租司机一年的工作量，相当于五百八十个工作日，也就是意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量，从这个角度来讲司机的收益是非常低的。还有一个问题，就是整个出租车行业的安全系数比较差，经常有司机要晚上驾驶，就面临着一个很严峻的问题。比如说被抢、被杀等恶**件。

面对这个环境，实际上这些年，大部分给公司打工的司机的处境是很艰难的，收入很低，玩命的在给公司赚钱。

司机们也希望能够解决这些问题，比如说找公司谈判，希望公司降底车份儿钱，但是公司是一个强势群体，面对一个司机找他谈，最后的结果就是这个司机被开掉，没有平等对话的机会。

想在年老力衰之前，要赚够可以养活自己后半辈子的钱，真是不容易的，这也难怪司机们都很拼命了，不拼不行啊，毕竟做这行儿是没有养老金的。

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正文第二百二十四章组织的作用

笔下中文更新时间:2011-4-2312:36:31本章字数:4701

二且世最斩的辛要任务，是协调高速公路建设项目中加里几中项，直接对萧名学负责，因为他此时还兼任了一个明阳高速公路建设项目组的副组长职务。（更新最快8度吧）

虽然说这个。职务未必就需要他天天下工地去查看进度，但是每隔两天过去听取一下工程负责人的汇报，还是很有必要的，这也闹得他这几天回来的时候，经常是风尘仆仆的模样儿。

听了儿子关于出租车司机的一番话之后，陈通达的心里面也颇有些不平静，关于这方面的事情，他所了解的也不少。

除了儿子所说的这些情况以外，陈通达也听说过，当司机们跟公司谈判，发现自己的权利不能维护的时候，他们就开始走诉讪渠道和上访，但是上访最后是怎样的结果呢？

结果自然是很不乐观的，他们的上访依然到处碰壁，好多司机就说苦点、累点都没事，但是苦点、累点让他们觉得最失望的，就是有理无处讲、有冤无处伸，一些司机到各地去上访、反映情况，回去就被抓捕或者判刑，这就让司机感到非常寒心。

跟公司谈判的路走不通，跟政府反映情况的渠道也不通，最后问题解决不了，反过来有些司机可能因此而获刑。

想要走司法渠道应该是值得提倡的，但更可怕的是，一些地方的法院和政府频频出台文件，不允许法院受理出租司机状告出租公司的案子，就连京城的高院也出台过类似的文件。

这就意味着把司机的诉讼权、表达权、维护权利的所有途径全部阻断了。

“出租车行业的真正开始发展是从八十年代初期，随着市场经济的全面发展，国内的出租车行业主要是由于大量的需求，各种单个开始办出租车公司，包括很多个。人自己买的车，也开始出租车运营陈通达回忆着以前的情况，对儿子说道，“然后到了八十年代中后期，逐步的纳入了这样一个出租车行业管理，就开始要有顶灯、有计价器，有计费，各种系统。出租车的大发展是从九二年开始的，邓公南巡提出要大力发展市场经济，也就是南巡引发了整个出租车行业的井喷式的发展。”

陈明洛点点头，知道这话说的不假，也就是从九二年开始，出现了全国性的出租车数量翻番，就像是西岭省的省城阳朔，从九二年到九四年期间，出租车从原来的一千来辆一下子就发展到一万两千多辆。