第37章 鲲鹏一号运输机（2/3）

所以李福平并没有采用DC3这种下单翼的设计，而是采用了上单翼的设计，毕竟它是军用运输为主，所以说采用上单翼的设计以后呢，就可以采用蚌壳式的尾门，这样军用车辆就可以直接开进货舱。

这要比DC3那种设计先进多了，所以在立项会上，当李福平把这个设计方案展示出来的时候，领导和专家们都有点不敢相信，这样的设计太独特了。

前三点式起落架，上单翼布局，确实是跟DC3运输机差别很大啊。

李福平早就知道领导专家们会有这样的反应，这一点儿也不奇怪，毕竟这种设计是放在这个年代，确实是比较独特。

李福平道：“各位领导，这就是我设计的鲲鹏一号，为什么不采用DC3的气动外形设计呢？因为DC3的设计并不是最好的，这种上单翼布局，才是最适合军用运输机的气动外形，采用前三点式起落架，后尾门可以打开，货物从此进出，效率更高。而且货舱的容积也比DC3大，可以装更多的货物和人员。”

当然它也是一架不错的旅客机，只要把座椅装上去就可以了，而这种上单翼的设计，所有的旅客都有很好的观景视线，没有机翼的遮挡。两台黄河一千发动机，匹配自动变矩四叶螺旋桨，在野战机场粗暴着陆都没有问题，安全可靠。”

李福平的设计方案确实不错，可以坐三十名乘客或者士兵，巡航速度达到三百五十公里每小时，最大飞行速度四百公里每小时，最大航程三千公里，升限八千五百米，各方面的性能，都比DC3更加出色。

机身采用的是半硬壳薄壁式结构，货舱长度在米，宽度米，高度米，怎么看都是非常好的。

后三点式的起落架，主要是方便旅客上下飞机，不过前三点式问题也不大，可以从后跳板上去，也可以在前面放一个登机梯。

后三点式起落架有一个问题就是，在刹车的时候容易造成机头触地机尾翘起，对于运输机来说是一个缺点。

而前三点式起落架，由于前轮在机头下面远离飞机重心的地方，可以避免飞机刹车时的不稳定。