第129章 柚木船下水（1/4）

西沙群岛至泉州段航速较快，11节，航行7天7夜，回到台州府深沟码头。

粮食卸到仓库，拿一部分出来施粥，等过完年，多招些流民，把台州府的水利道路修一修，就当以工代赈了。

年初给张掌柜他舅舅的造船作坊，下的订单又完成一部分，两艘1000吨级柚木船完工，又4艘百吨级拖船完工，36艘无动力百吨货船完工。

船队五艘船的数量维持了一年，终于新添两艘新船了！

杨浩回家休息一晚，次日早上主持新船交付的简单仪式。

尾款交付，把日月旗和杨记船队的旗子挂上去，鞭炮烟花放几个，杨浩跑上跑下地检查全船质量。

这两艘柚木船预计装蒸汽轮机动力，本来计划装两台460马力蒸汽轮机，和两台110马力柴油发动机的。

可杨浩随着不断的深入研究后，对蒸汽轮机越来越了解，想明白了高压涡轮和低压涡轮、透平涡轮的原理。

再加上柴油发动机进展不太快，就给叫停了，先装上两个不可变距的中高速螺旋桨，连烟筒都没装，下水先用着，等蒸汽轮机和柴油发动机有成果后，再返回船坞装配不迟。

这两艘船八成以上的木材用的是柚木，龙骨肋骨用的铁力木，船壳、隔板、甲板、船舱板都用柚木，只有内部部分家具不考虑长期使用性，用的普通木材。

造船匠们的造船技艺本身就很高，两年多下来技艺更精湛，铁力木那么硬的木材，柚木那么费工具的顽木，他们都给加工的精细无比。

不粘合的地方全抛光打蜡，看着油光水滑的，摸起来温润无比，用起来更能抗衰老虫蛀腐烂等。

粘合的每一条缝隙都填充的坚硬紧致无比，钉子都难以钉进去。

除木板木条之间的正常榫卯、钉、固、箍、粘合、钉塞外，因木材切削加工能力极大提升，粘合的地方还有榫卯结构咬合。

不再是粘合边平面相贴，而是这个边凸出一条三角形导轨，另一个边内凹一条三角形凹槽，要靠硬塞才能塞进去，再大力仔细填充粘合填充物。

对人来说，二三十厘米粗的长条方木实在太大了，就是横竖堆叠而成的，十几厘米粗的船壳长条方木也太大太重了。

但对船和大海来说，十几厘米，二三十厘米粗的方木，不过头发丝或牙签那么点粗而已。