第84章 建造船坞闸（4/4）

现代那些老式水坝和水坝加固墩就是这么做的，水坝薄薄一层不用竹筋，隔几十米远的加固墩厚实，那时候水泥贵，钢筋不便宜，就用竹筋起筋骨作用，照样用了上百年，百年后依然坚固。

只是不常见了，被大基建时代的钢筋混凝土结构取代了。

这种建设方法用在现在正好合适，水泥产量没爆表，运输过来费劲，钢筋又贵，运输过来更费劲。

这里的竹子多的是，沙子多的是，石头不太多，要费人费力搜集一番，可以说是当下最合适的建造方式了。

闸门柱下宽14米，上宽12米，和以后会完工的船坞中间道路基座一样宽。

闸门柱并不是一个整体，而在中间有一条米宽的缝，用来装闸门。南面闸门柱薄一点，厚一米，北面闸门柱要承担水压，厚两米，两边闸门柱上方连接在一起。

闸门柱建好后和木板、水泥预制件墙挨着，一个又一个闸门柱建好，每天早晚各抽海水养护一次，三天后也就硬实了，再把船坞路尽头空缺的部分用土石填埋瓷实。

顶着墙体的无数细原木就不拆了，留在闸门柱和土石里，继续顶着墙体，就算顶不住了这不还有硬实厚重的闸门柱嘛，墙体塌不了。

木匠一年多后再加工闸门，把粗壮的柚木做成20厘米厚的木板，两层木板横竖互贴着钉住，用大铁钉扣紧，打孔刻槽齿轮导轨等加工好，做成近二十米长，10米高，40厘米厚的船坞闸门。

船坞闸门处地面用混凝土铺一层地基，上面铺一条细细的钢轨，直接把闸门装在这上面，通过钢轨滑动，通过齿轮打开关闭厚重的闸门。

这都是一年后的工作了，到时候柚木阴干了才能做闸门。

最难的部分终于完成，移民们继续挖山填埋低洼处，填出船台。挖原来的海边，现在的小半个船坞，把剩下的大半个船坞挖出来。

10个船坞差不多大，都能造3000吨级以下的船。

长80-120米，宽差的不多，上宽15-18米，下宽12-15米，深差的也不多，海拔以下-8米。

船台就一大片平地，上面铺设轨道，能用来推船，也能用来安装龙门吊鸭嘴吊，给船坞群两边建两道滑坡，船下水时从这里滑下去。