第二部 干戚 第十九章 铁路驰道的炫耀（2/4）

现在骡子走驰道，因为道路平坦，可以拖载七八石大车前行。而到了轨道上，两头骡马合力，可以拖拽二十五石大车前行。而且沿途设岚山、石桥、盐仓、大金山、黄川、石梁河口、曲阳、海州、驹山八站，期间有六个驿站可以用来换牲畜。原本需要三四天路程，如今一天就到了。

更妙的是都护府还开发出马拉的载人轨道客车，二马拖拽，载人十六。客人只需花上一百五十文钱，就能得到一个还算柔软的座位。从岚山坐车，中途沿驿站不断换马，四个时辰就跑到驹山，而且特别平稳、舒坦、安全。

公共交通系统其实最早是利用了驿政、军情系统的的闲置资源开发。要知道在岚山督护府范围内，一般的公文、情报每六个时辰传达一次。而特殊情报则是沿途快马更换，两个时辰到位。

岚山到驹山的这条驰道在曲阳绕了一个大弯转入驹山，总长二百六十里，都护府整整修了两年多。因为两边驰道花费，加上铁路的四百二十万贯，总共花费五百三十余万贯。其中耗铁九万石，方木十五万石。洪武元年作为岚山都护府新纪元的献礼之一投入营运。

这条铁路看着花费惊人，但自洪武元年开始，岚山岁产已达三千七百万贯，岁收一千五百万贯。不说那些矿石、钢铁、货物的流量多少，单是粮食缺口的运输就达到二百二十万石！

计算岚山到驹山一线的产业分布，这条驰道最少承担了都护府整个运输量的八成，每年工业上用于运输的费用不下四百万贯，这还未算民间运输需求。

如今铁路一修，这条驰道带来的每年效益的增收就要三百万贯不止。相对于五百六十万贯的道路修筑投入，即便加上保利钱庄的借贷利息，及平时养护成本，不过三五年就能收回投资。

况且，修路本身带来的经济刺激效应，以及军事价值，那就更加无法估算效益了。

尝到了甜头，到了洪武二年初，都护府又开始计划修筑驹山到徐州的驰道，主要还是想解决矿石的运输问题。但是这个计划被金国朝廷阻止，因为徐州距离汴梁城实在太近了。

之后又想把曲阳驰道延申到北神镇，主要为了收发货快捷。也遭到南宋朝堂的拒绝，同样源于安全方面的考量。

这让岚山上下非常恼火，必须要修路花钱啊！

洪武二年秋收过后，干脆又沿着自己控制区域外圈，从驹山、曲阳、临沭、莒南、海曲、岚山下来，一路沿着沭水大堤修了一圈混凝土驰道。