第621章 共克时坚 完 砥砺前行（2/4）

他知道眼前的这位“王少尉”实际上是正牌东家，不敢怠慢，接过调令看过没问题之后，便说道：“好的，港务联系好了吗？好了的话这就开始装卸吧。对了，这y-020是什么船？难不成又有新船出来了？”

王世明神秘地笑了一下：“不是什么新船，只不过是旧船改装而已。少校要是有兴趣，可以跟来看看。”

关大富按捺不住好奇心，安排好手下的轮值，就跟着王世明去了他那艘“y-020”上。不过让他有些失望，这果然不是什么新锐船只，真的只是一艘普通的顺风级运输船而已。

“有些失望？哈哈，没必要嘛，又不是什么船都得做成战斗船只的。”王世明一边带他走进底舱，一边介绍起来，“你也知道，靠拖拽的形式拉着驳船走，行驶效率是很低的，不如把货容积都集中到一艘大船上。这艘就是一艘实验性质的蒸汽运输船。”

现在本土对粮食需求很大，正是四面八方往内运粮，需要大量运力的时候。不过作为东海国海运主要力量的顺风级顾名思义，在顺风时表现不错，但逆风时就不怎么样了。进行季节货运的时候这个问题不明显，但现在要求频繁在两地之间往返，这个问题就更突出了。所以，海洋部就试图把蒸汽动力应用在这级别的海船上，以改善航行性能、增加运力。

不过，由于当前的蒸汽机械仍然相当落后，这就使得功率和运力不能兼得。如果为了省空间而只装小机器，那么增加的动力相比风帆也未必有多明显，基本是白做工；相反，如果装上太大的蒸汽机，那么整套动力单元和煤炭会占据大量的吨位，挤压货物空间，细算下来未必划算。这次，阔马造船厂联合澎湃动力和湾口容器，详细计算了好一通，最后搞出一个“有效运力”的概念，也就是把有效载重吨位乘以平均航速，算出一个最大值。在当前技术条件下，他们认为蒸汽驱动运输船的航速有个五节就够了，这个速度已经超过了帆船在多变风况下的普通航速，有了实用价值，而所需的推进功率不会太大，相应的占用空间也可以控制在合理范围内，使得有效运力最大。在这个思路指导下，他们改装了一艘旧顺风级，也就是这艘y-020了。

“为了尽可能减少空间占用，我们用了一台新型的三缸机和锅炉，放在底舱中央。实际上由于替代了一部分压舱石，所以这台机器的占用比想象中的小多了。这艘船原本的载重量是四百吨，现在扣除煤炭只不过降到了三百，影响可以说很小了。倒是螺旋桨有些麻烦，得从龙骨穿过去，加固结构废了好一番功夫。”王世明自豪地介绍着。

关大富似懂非懂地跟他进入了这艘船的动力单元中。

这个动力单元要比江级上的小巧的多，位于底舱中央，还占据了上层的客货舱的一部分。由于这艘顺风级是木龙骨，所以不得不用了格外的铁框架进行加固。煤舱就设置在动力单元两侧，既是为了隔音隔热，也有一定的减震作用，不过容积并不大。

“咦，这台锅炉，和之前的温泉系列大不一样啊。”

“哈哈，关少校识货啊。”王世明得意地拍着这座一人多高的新型锅炉，“这是一台原始的水管锅炉，虽然因为工艺问题只能用粗管子，但也足以把蒸汽压力提高到半兆帕，在船上这可是个大突破啊。”