第385节（2/4）

2018年底，阿拉莫斯实验室成功研制出性能足以与中国生产的2级复合蓄电池媲美的蓄电池，使濒临灭亡的福特与克莱斯勒汽车公司起死回生。按照阿拉莫斯实验室制订的研究进度，2020年完成“4级复合蓄电池”的研制工作、2023年获得“6级复合蓄电池”、2025年之前拿出“8级复合蓄电池”。

为了尽快研制出用来生产高级电动汽车与高端电子设备的“4级复合蓄电池”，联邦政府在2019年的财政预算中为阿拉莫斯实验室拨款155亿美元、为参与研制工作的其他科研单位拨款278亿美元，美国各大企业与财团还为阿拉莫斯实验室等研究机构投入了近500亿美元的科研资金。

孤注一掷的“dǔ • bó”。

弗雷德里克将所有希望寄托在了阿拉莫斯实验室的身上。

按照兰得公司的评估报告，“2级复合蓄电池”不但能够拯救包括福特与克莱斯勒在内的数千家企业，还能为美国创造近400万个就业岗位与每年数千亿美元的财富。如果能够在2020年研制出“4级复合蓄电池”，美国在“电动领域”的竞争力足以与中国媲美，使上万家企业生存下来，为全美国创造300万个就业岗位与每年上万亿美元的财富，彻底改变美国经济格局。

在2019年初，“2级复合蓄电池”对经济的拉动效应就显现了出来。

前2个月，美国向欧洲出口了1500辆电动轿车，虽然与同期中国向欧洲出口55万辆电动汽车的业绩相比，美国汽车业的成绩算不了什么，但这是“零的突破”，是美国汽车业重回世界主流的开始，具有非常明显的象征意义。

为了鼓励国内消费者购买福特公司与克莱斯勒公司生产的电动汽车，联邦政府在2019年的预算中拿出550亿美元，按照每辆4000美元到7500美元的数额，为购买国产电动汽车的消费者提供补贴。在此计划的刺激下，前2个月，福特公司在国内卖掉了25000辆电动轿车、克莱斯勒公司卖掉了18000辆电动轿车。虽然与同期达到355万辆的中国国内电动汽车消费市场相比，美国国内电动汽车消费市场才算刚刚起步，但是在贸易壁垒的保护下，美国国内汽车消费正在迅速复苏。

前景是美好的，未来是值得期盼的！

弗雷德里克要做的事情说起来很简单：除了耐心等待阿拉莫斯实验室的研究成果之外，只需要为国内市场注入足够的资金，通过补贴、退税、减税、提高福利保障等等方式让消费者有足够的能力振兴消费市场。

看起来简单，做起来却不简单。