第570节（1/1）

人，这些布里亚特人中有多少是布里亚特人？多少中国人？他们中又有多少为中国人服务，我们驱逐中国商人的动作，只会激化目前的局势，明白吗？”

彼克留拉得夫微笑着向罗里琴科少校解释着，尽管罗里琴科是自己的参谋官，但是在大多数时候，他还是太过于年轻了，只看到战争因素而未看到这场和中国人之间的战争，实际上临时政府并不愿意进行，所以不能用战争的常态去衡量这场战争，避免激化目前的局势才是最重要的。

“罗里少校，根据侦察兵的报告中国军队在四小时前，开始了对克格斯鄂塞的进攻，一旦中国军队已经占领了克斯格鄂塞，那么，上乌金斯克的大门，已完全向中国军队打开了，突厥斯坦第二军发来了电报，要到三天后才能够到达上乌金斯克，在此我们只能靠第三旅和海岸炮兵团！罗里，如何守住这座城市，才是我们目前优先考虑的事情，不过值得庆幸的是海军陆战队第二旅，已经在克斯格鄂塞构建了相当于海岸防御的坚固工事，整个克斯格鄂塞都被铁丝网和堑壕保护着，柯列斯基旅长是一名土工专家，我相信中国人想要占领克斯格鄂塞至少需要十天，甚至更长的时间，才能攻克克斯格鄂塞，到时也许战争将会在克斯格鄂塞，而不是上乌金斯克。”

彼克留拉得夫正色向罗里琴科少校说道，上乌金斯克是否能够坚守，完全取决于突厥斯坦第二军是否能够按时到达，只要第二军能够在中国军队到达前到上乌金斯克，所有一切的根本就是时间。对于克斯格鄂塞的防御彼克留拉得夫并不担心，准确的来说是根本不需要担心，海军陆战队是俄军最为精锐的部队，士气和战术水平远高于任何一支部队，而柯列斯基本身就是一名善于土工作业防御土工专家，这正是彼克留拉得夫在喀山发电报要求第二陆战旅前置于克斯格鄂塞固守的原因。

而克斯格鄂塞本身四周被水面环绕着，如果用大量铁丝网构成沿岸障碍带和坚固的土木工事，足以让中国人在那里流干血，那里将会死死拖住中国人的脚步。

“将军、将军……克格斯鄂塞……沦陷了！”就这时彼克留拉得夫的办公室大门被疯狂的推开了，一名军官拿着电报惊慌失措的闯进办公室中，同时惊恐的大声说道，从四个小时前接到侦察分队从距离克斯格鄂塞十多公里外的米拉吉克用有线电报发来的电报，到现在不过只有四个小时，克格斯鄂塞竟然陷落了！

“什么？确认了吗？一定是柯列斯基投降了！”听到克斯格鄂塞竟然在如此短的时间内失陷，原本面色冷静的彼克留拉得夫大惊失色的大声喊道，四个小时，只用了四小时原本计划坚守十天以上的克斯格鄂塞，竟然奇迹般的陷落了，这根本就是天方夜谭！如果是真的……那么只有一个可能，就是柯列斯基投降了！否则那里绝对不可能在四个小时沦陷，即便是全世界最精锐的军队，攻克那里也需要三天！

“这就是柯列斯基吗？”看着从一座变成废墟的土木工事下挖出俄军指挥官尸体，祝镇军问身边俄军俘虏，闻着空气中弥漫着的硝烟味、汽油味还有些许肉香味，更多的是血腥味。整个三个小时，在战车连撕开突破口后，柯布多团和克斯格鄂塞俄军厮杀了三个小时，才拿下这座小城，看着地上的柯列斯基，祝镇军不知道如果他没死于炮击，是不是会命令部队投降，如果那样的话，柯布多团或许就不会付出那些伤亡。

“跪下！你们给我跪下！”在克里姆林外，一个拿着shǒu • qiāng的士官，大声喝令眼前已经投降的几名俄军水兵，见其没听懂自己的话，这名士官便用夹钢鞋头踢他们的膝盖，吃痛的俄军水兵大声叫喊跪倒之后，这名士官，随之拿着枪抵着跪在地上的俄军扣动了扳机，没有人出面阻止这一切，几乎所有人都对此视而不见。

三个小时的血战，让第一次参加战斗的柯布多团失去了太多，俄军陆战队水兵拼死抵抗让这些战士失去了身边的战友或者亲人，而此时战斗结束后的怒火，只能用这种方式发泄，尽管这种行为是违反军纪的。

第40章糖衣

铁路，自从在19世纪中叶出现以来，他便被军事家们视为得力的后勤输送手段，可以利用铁路迅速运送人员和装备，从1859年铁路第一次应用于战争至今，铁路一次又一次证明了自己的价值。到19世纪末，铁路已日益显示其重要性，而在这个世纪交替欧洲大战之际，欧洲各参战国都动员了大量军队，如果没有铁路，就无法动员、机动及保证供应，而大量的军队在前方作战后勤恐怕也无法保障，铁路的重要性自然可现一二。

西北的运输，首先是公路运输其次是铁路运输，而在蒙北更是第一次引入了内河运输。在战争之中，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具，西北或许可以生产大量武器和dàn • yào，但是如果不通过运输及时送往前线，那么它就只能成为无益于前线的东西，应当说，在及时供给前线武器、dàn • yào、粮食、被服等等方面，运输的作用是有决定意义的。

尽管按照后勤部的推算，蒙古南张库公路以及蒙北的内河水运，已经基本解决了西北军在下贝加尔一带作战的后勤运输问题，但是按照后勤处和西北省交通部规划，在库伦城北建设一条轻轨铁路，以期尽可能完善西北军北方作战部队的后勤保障。

而这条张恰铁路实际上早已进行了规划，只不过受限于种种原因而一直未能建设，直到现在，在边防军后勤处强烈要求下，这条铁路被列为了军用一号线，将集中全力不惜代价尽快完工，为此西北边防军甚至于特别成立了边防军铁道兵部队。

“……张恰铁路南线将沿张库公路东100米建设，北线则以库恰商道为基础，张恰铁路采用轨距是标准的1435轨距，考虑到目前西北钢铁联合企业的钢轨产量，为了不至于让钢轨产量影响铁路施工进度，所以我们将采用轨重为25公斤的轻轨，如此一来相比采用84磅轨或华式38公斤钢轨，约节省35％的钢材，当然带来的副作用就是铁路承载能力不及华式38公斤路轨的干线铁路，但是这只是作为应急之策，将来可以徐徐图之，而少有几座桥梁设计荷载与欧美干线铁路所用的一样，将来可以随时对路轨进行改造，以将使其达到干线铁路标准。”

在西北边防公署司马会议室内，李潭指着已经绘制好的地图向司马解释着。这条铁路并不是西北修建第一条铁路，虽然自己的老师督造了西北工业区内连接京绥铁路超过两百公里的支线，但是现在这张恰条铁路却是西北修建的真正意义上的第一条干线铁路，即便是正在修建的大同至包头京绥铁路也无法与之相比，虽然整个铁路受限于钢铁产量，只能采用25公斤轻轨，不过这条包括多条延伸线总长超过两千公里的铁路，将会是第一条完全由国人自建的干线铁路。

当然这不过只是一个准干线而已，而且也不能说完全是国人自建，毕竟在张恰铁路技术人员队伍中，有超过六百名美籍德裔铁路工程师和技术人员，西北现在修两条铁路，一条完全不假外人之手修建的大同至包头铁路，西北省交通部中70％的技术人员都在那条铁路线工地上，像自己的老师江华强，每周都是乘飞艇往返于张库公路和大绥铁路的施工现场，以同时指挥两地公路和铁路施工。而目前要开工修建的这条张恰铁路，技术人员几乎完全依赖移居西北的德裔工程师和技术人员，不过这却是铁道兵部队组建以来修建的第一条铁路。

“李潭，人、财、物，需要什么我都会调给你，到月底那批从内地招来的新兵完成四周初级训练后，就补给你，这批新兵可以组建四十个铁道兵团，加上目前十个团，这条铁路能分成五十个施工段同时施工，务必要快！记住战争不等人！我等你的好消