1212 没面子（2/4）

这也和南部非洲的实际情况有关，南部非洲并没有一年一度的民工潮，工厂工人大多来自周边国家和地区，好几年才能回家一次，不会过多占用公共资源。

“洛克，我知道你在担心什么，铁路收归国有，并不会影响到你在尼亚萨兰的地位。”菲利普心情不佳，罗克的反应，出乎菲利普的意料之外。

“不不不，这和尼亚萨兰没关系。”罗克不同意菲利普和话。

和菲利普相比，罗克对于政府主导的优势和劣势都很清楚，菲利普只是设想，罗克却已经在尼亚萨兰验证过。

尼亚萨兰的铁路系统，最初其实是尼亚萨兰州政府主导，并不是罗克的私人财产。

结果随着尼亚萨兰铁路的发展，各种问题纷至沓来，机构臃肿，成本高昂，效率低下，乘客怨声载道。

之后尼亚萨兰州政府成立商业公司，对尼亚萨兰境内的铁路进行商业运营。

铁路公司经过整顿后，效果立竿见影，服务水平明显提升，效率逐步提高，成本则不断降低，当年就扭亏为盈。

不过尼亚萨兰的情况和联邦政府又有所不同，罗克在尼亚萨兰有绝对的权威，一言九鼎，联邦政府内部则矛盾重重，各方利益难以调和，到时候还会有新的问题发生。

“那你到底在担心什么？”菲利普也是无奈，罗克如果不同意，这个提议在国会肯定无法通过。

“担心的问题很多，菲利普，你可能不知道，即便是尼亚萨兰铁路，其实也是不赚钱的。”罗克坦诚，这事说来也正常，罗克从来不在关系到民生的公共事业上赚钱，不仅仅是交通，医疗、教育、电力、邮政，罗克包括尼亚萨兰州政府，其实都是不赚钱的。

尼亚萨兰重工业发达，在军工、汽车、航空、造船等领域都有较大优势，所以罗克对公共事业的盈利没有要求，即便小有盈利，也会继续投入到后期建设上，这是尼亚萨兰特有的优势，其他州做不到。

南部非洲各州铁路真正能盈利的，其实也就开普、罗德西亚、迪亚士等少数几个州，其他各州的铁路都不赚钱，铁路公司甚至是赔钱经营。

也不能说赔钱，南部非洲给铁路公司的政策很不错，铁路公司修筑铁路，会自动获得铁路两侧十公里内的土地经营权，这本身就是一个巨大利好，不过铁路公司在得到铁路两侧的土地之后，往往会将土地和铁路剥离，单独成立公司经营，所以看上去铁路就不赚钱。