第82章 赶赴阎良（3/4）

所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。

“这位是林刚军士长，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”

后者也同时在看着他。

在降落前的最后一刻空中开伞是林亭光当年学习飞行苏27时，苏联教官教给他的小技巧，但此前他确实没有在其它机型上尝试过。

在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的情况：

刚刚一直气氛沉重的塔台中瞬间响起一片欢呼声。

“嘶——”

“故障发生时飞机表速较大，m数位于附近，高度大于2km并小于6km，进气道斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机出现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”

林刚敬了个礼，然后转身面向01号原型机开始了汇报：

而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

其中606所的人负责发动机部分，而601所的人负责进气道部分——

如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是喘振。

这样的挫折当头都没有改变对方的想法，那就已经无需再纠结什么了。

机轮与跑道接触，腾起一阵白烟。

试飞过程中出现险情，导致01号原型机最终迫降的消息很快传到了盛京。

至于涡喷14发动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数字化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。