第二百三十六章 地方上的支持（3/4）

国内现在自己都在这样搞，进口的东西基本都是翻个五六倍价格对内销售。其实翻再多倍也不过是肉烂在锅里，这样翻倍，主要还是希望大家别依赖进口。让你买不起，然后自己努力研发生产，发展自己的工业。

所以哪怕一台发动机罗成定价三千，其他人有意见也被压下去了。原因很简单，虽然是国产货，但它能出口，能挣外汇，那就让国内那些可用可不用这款发动机的企业，就别盯着这发动机。

其他企业也一样，有能耐你就整能卖出国的东西，你订的销售价格跟进口产品价格一样，上面同样不会说话。就怕你产品不行，还唧唧歪歪乱卖价格，那国内的物价调控部门也不是吃素的。

叉车对于英国目前来说是刚需，跟苏联不同，苏联只是拆析出来可能就不会再要了。而英国，就算也仿造，能自己生产出来，但也满足不了他们的需求。除非你价格要的实在是太离谱了，所以他们是会一直大量要的。

就比如香江，现在归属权还是英国，就这一个自由港口，弄个百来台叉车过去都不算什么。当然了，他们需要的型号除了2T的，还希望这边能提供其他各种重量型号的。

说到这个，就得提高茹在监管的叉车配重科研室了，图纸都设计到几十吨了。如果不换研发项目的话，这研发项目可以结束了。

其实叉车普遍最重型号也就是五吨，再重的话，那还不如用吊车，把物品吊到货车上运输。后世民用叉车，小的，大的也就5T。再大，得加钱专门定制。其实除了一些特殊地方，再大也没有必要了。

而这科研费用也真不是白花的，这其他型号的叉车不光是计算出了叉车的货叉和车身比重。就连链条，齿轮，轮条什么的，都给你算出最低强度了。

你2T的叉车不可能跟5T的用同一种齿轮，太重的话，齿轮虽然是减力装置，但也会因为重量太重，齿轮的材质密度又不够的话，直接齿头都给你蹦断来。

不过如果为了省事，你可以5T以下都用加厚的齿轮。也就是成本高一些，生产的时候更费劲一些。

英国的订单一下来，其他国家还不算，真正头疼的还是国内的外贸负责人。其实如果不是为了还债，国内自身叉车都不够呢。哪怕一辆都不出口，叉车这工业用车，都可以由在汽车厂可劲的造，国内自己都能消化了。

但和轿车一样，车身都是高级工人敲打出来的，这就意味着产量上不去。