第九百一十二章 引进大众项目（1/4）

乘用车的发展，依旧离不开竞争，所以，各级部门，都不能直接通过打报告，申请获得车辆，而是需要财政开支，到市场上去购买，走市场经济的道路。

同时，随着国内的人民不断富裕起来，那批先富起来的人，肯定是有轿车的需求的，这样的话，乘用车如何发展，就是一个当务之急了。

如果看后来的历史的话，大概经过了三个阶段的发展，首先就是孕育阶段。

从1978年到1984年。随着城市经济体制开始改革，汽车产品的指令性计划由1980年的%下降到%，汽车流通从严格的计划控制到局部出现松动，但仍然带有浓厚的“计划”色彩。

诞生阶段，从1985年到1993年，汽车产品流通市场机制的作用日益扩大，并逐步替代了传统的计划流通体制，市场机制开始主导汽车市场，汽车市场全面形成。

快速成长阶段，以1994年开始全面进入市场经济建设为标志，并持续到2010年或更晚，汽车产业成为国民经济支柱产业。

而现在，还是最艰难的发展阶段，而在这个阶段中，商用车已经走出来了，乘用车却依旧步履艰难。

“我们经过多方面的洽谈，觉得和汉斯国人的合作是最稳妥的。”就在秦观加入进来之后，座下一个人开口了。

“西方的技术都很先进，但是肯把这些先进技术交给我们的公司并不多，比如岛国，他们就只出售产品，绝对不向我们提供技术。”这个人继续说道：“而且，我们也缺乏资金，我们已经谈到了汉斯国的大众公司，他们既愿意提供最新技术又肯投入资金，与我们成立合资公司，共同生产最新的轿车。”

听到这里，秦观就知道这个人是谁了。

桑塔纳之父，华亭机电一局的蒋局长。