第二八二章 不二之选（2/4）

早先的蒸汽机车上需要这类东西吗？显然用不着。

尽管蒸汽机车曾经把人类社会牵引进了一个全新的时代，但以今天的眼光来看，拿现在的技术作比，它的结构实在是太简单了。

更何况多数蒸汽机车那并不算快的行进速度，使其安全性得到充分保证的难度并算大，风险也不算高。

随着技术的不断提升，火车的性能不断改进，速度也大幅提高，因此如何更好地保证运行安全，在手段上就要有全新的方式。

动车上的传感设备，发挥的就是这方面的作用。

武文杰在国内研发的动车上，也配备有传感装置，在这方面，小铁子王总投入了大量的资源，按说也取得了不错的成绩。

但站在德尔塔公司的传感器试验台，武文杰的脸不禁有些发热。

这一比较就能看出，仅仅在这方面，双方的差距就相当的大。

“你们在一列动车上安装了多少个传感器？”武文杰问。

“一共有1357个，分布在动车的各个相关部位。”这个回答很符合德国人严谨的特点，数据精确到个位。

那这些传感器都用来干什么呢？

比如，动车跑的速度有多快，总得知道吧？再比如，车外的温度有多高，也得能测出来。

只要是开过汽车的，对于这类数据都不陌生，动车上和汽车上的装置及功能，大致是差不多的。

除了那些以外，还有许多是汽车上所没有的。