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出现了--他非常高调，在这个管制非常严格的公司，出现了一个性格非常外向的人--你可以想象，这将带来一种什么样的影响。"

卢茨身形魁梧--甚至令人有一种胁迫感，他6英尺4英寸高，总是站得笔直，他讲话时，声音像操练士兵的军官一样严肃低沉，总之，关于他的一切都会令人产生深刻的印象。只要他一出现，他的下属们都马上立正，他就像是从汤姆·沃尔夫（TomWolfe）的小说《太空英雄》（TheRightStuff）中走出来的人物。

卢茨每次出现都会产生很大的作用。"在福特，每件事都要经过20次分析，"前福特公司的一位管理人员说，"然而，卢茨则更具直觉力，他只需要将某种新产品带入会议室，然后所有的与会者立刻就能领会他的意思。"卢茨讲话时从不拐弯抹角，也从不使用行话，而且，他还非常有趣、睿智，汽车新闻界随时都在捕捉他的话语。20世纪80年代福特公司CEO考德威尔曾经抱怨过卢茨所得到的有利的关注，卢茨不得不让汽车记者不要总是报道他的事。亨利·福特二世开始时很喜欢在到欧洲视察时由卢茨陪同，但是后来当卢茨主管福特欧洲部并成为众多人崇拜的英雄偶像时，他也开始恼火起来。

有一次，有报道称，一向很准时的福特看到卢茨在某次会议上迟到了，他说："瞧，我们的电影明星来了。"

卢茨实际上就是一个明星，他表现出一种权威。1997年，当约尔根·施伦普想要传达公司欲与克莱斯勒合并的信息时，他首先想到的就是卢茨，卢茨跟他说，他需要找的人应该是克莱斯勒公司CEO鲍勃·伊顿。"但是，是你在具体负责这里，不是吗？"施伦普半开玩笑地说。

记者们很喜欢拿卢茨的汽车天赋和他的驾车逸事来做文章。1974年，卢茨去福特德国公司后，他开了一辆格雷那达（Granada），这是一辆并不讨德国的狂热媒体欢心的汽车。他会将这辆车开到极限速度，在高速公路上跟宝马5系飚车。但是，他也经常会在很远的高速公路出口处将出了故障的这款福特车弃之而去。

"他能够说服记者们，拥有舒适的美国公路驾乘感觉的福特格雷那达，是一款比宝马5系更好的汽车，"雷纳·尼斯特（RainerNistl）回忆道，他是当时福特公司汽车比赛事务的发言人。"卢茨挑动记者们去反证这一点。"在这个过程中，他让格雷那达在欧洲取得了成功。卢茨知道他总令上司们感到不安，在他看来，一部分原因在于，他总是令他们感到有压迫感，上司们都不喜欢他高大的身材。另外，他们也不喜欢他曾经是战斗机士兵、精通好几门语言、总能娶到漂亮的妻子，等等。卢茨的麻烦自冯·金海姆开始，并持续了他整个职业生涯--直到比自己年轻20岁的通用汽车公司董事长里克·瓦格纳在2001年聘用他时为止，那一年，他69岁。"坦白地说，我对瓦格纳不构成任何威胁，"卢茨说。

瓦格纳可能是第一个感觉不到卢茨所带来的压力的上司，尽管连冯·金海姆都曾感觉到卢茨带来的压力。

"冯·金海姆更加担心我在公众心中的个人形象，因为我们年纪相当。所以才有这种紧张的气氛。"实际上，卢茨和冯·金海姆之间的竞争是赫伯特·匡特造成的。

"匡特的本意并不一定是要让冯·金海姆在这个职位上做很久，"一位曾在宝马任职多年的高管人员说，"他想找一个另外的备选人，这就是他为什么要聘用卢茨的原因，也因此让两人之间存在的是一种竞争的关系。如果冯·金海姆给人的印象没有那么好，那么匡特的选择可能就会是卢茨。如果他能成功，那么匡特就不需要另外的候选人。然后，他成功了。"

第9章个人风格(5)

凡是见过卢茨、并且认识棒球传奇人物特德·威廉斯（TedWilliams）的人，都会对两人之间的相似之处深感讶异。两人都曾是美国海军战斗机飞行员，他们在作风上的相似之处简直令人吃惊。

威廉斯和卢茨都坚信精确性。对威廉斯来说，精确性在于击球或者假蝇投钓（fly-casting）技术，而二人共同要求的精确性在于精确的飞行和驾驶。威廉斯酷爱驾车，他非常喜欢轻轻地触动方向盘，他的队友们都说，如果参加赛车，威廉斯一定能得冠军。两人都是查克·耶格尔（ChuckYeager）的变体，这位飞行天才曾经打破过声障。大多数具备鲍勃·卢茨风格的人在自己开公司时都以失败而告终。在汽车业界，他们都成了经销商，而不是公司管理者。大公司并不适合他们，大公司不会聘用他们，而且，在那样的公司中他们也得不到提升，这些人在大公司都不会坚持太久。当初刚出名的时候，鲍勃·卢茨和特德·威廉斯都非常狂妄。有一次威廉斯说："我这一辈子最大的愿望就是，当我走在街上的时候，人们会说，'看，历史上最伟大的击球手来了。'"这种期望已经不仅仅是一种抱负，而成为一种决心和命运。

1964年，当鲍勃·卢茨来到欧宝时，欧洲的资深汽车记者们有同样的感觉。他的心情与特德·威廉斯同样迫切，就好像他也在说，"我这一辈子最大的愿望就是，当我走在街上的时候，人们会说，'看，历史上最伟大的汽车业管理者来了。'"在很多人看来，鲍勃·卢茨的确也曾经是历史上最伟大的汽车业管理者。当卢茨在1998年从克莱斯勒退休时，《汽车新闻》资深编辑彼得·布朗（PeterBrown）称他为"过去25年中最伟大的汽车业管理者。"