分节阅读 17(2/3)
"肯定是姓保时捷的人,"皮耶希说。
通过使巴茨和彼得卷入与自己的战争,皮耶希迫使上一辈将他们全都撤出公司--转入一个经营惨淡的保时捷设计公司,这个公司在奥地利,制造手表和其他一些印有保时捷标志的产品,包括镜框、手表、钢笔和电视机等。但是,费迪南德·皮耶希却在全世界范围内打出了一番天地,他向自己的家族证明,自己是一名伟大的工程师和领导者,不会辜负外祖父的声誉和人们对他的尊敬。
第6章费迪南德·皮耶希(4)
保时捷和皮耶希两大家族之间的争斗从未停止过。"保时捷家族和皮耶希家族很难并肩前行,以产生一种必需的管理氛围,"曾担任保时捷公司董事长的彼得·舒茨(PeterSchutz)说。
费里和巴茨的想法通常会遭到路易丝和费迪南德·皮耶希的反对。1978年保时捷推出其928时,费迪南德就曾公开声称,这款跑车定价过高。
现在,皮耶希不得不制定自己的战略。宝马似乎是一个可能性。赫伯特·匡特曾在1970年任命年轻的机械工具行业管理人员埃伯哈德·冯·金海姆担任公司的最高领导者。冯·金海姆在汽车业并没有经验,有人认为,他不可能在那里做太久。然而,到1971年,冯·金海姆很显然已经声名显赫了,对他和皮耶希来说,宝马不够大。
因此,皮耶希转而到了斯图加特,在梅赛德斯-奔驰从事咨询工作,当时他跟公司签订了一份为期6个月的设计合同。在那之后,梅赛德斯-奔驰的董事长乔基姆·赞提出,将他列为接替汉斯·谢林博格(HansScherenberg)担任梅赛德斯开发经理的候选人,但是皮耶希拒绝了他。他认为,公司的开发预算太低。
"我希望技术能有较大的突破,"他对赞说。
但是,似乎一切都一直在安排皮耶希来到大众集团。大众在意大利的经销商格哈德·理查德·冈珀特(GerhardRichardGumpert)为皮耶希在大众的意大利设计公司安排了一个临时性的工作,这是位于都灵的一个新成立的dú • lì设计公司,其负责人是乔盖托·乔治亚罗,这位年轻的设计师当时刚刚完成第一代高尔夫和Scirocco双门跑车的设计。
1971年8月,皮耶希从这个设计公司来到奥迪NSU,负责管理特殊项目部。3年后,他被任命为研发部负责人。又过了几年,乔治亚罗为皮耶希设计出了具有里程碑意义的1983年款奥迪100,这款车型成为汽车设计历史上的一个转折点。
就在费迪南德·皮耶希进入奥迪前几个月,鲍勃·卢茨加盟了宝马。这两个巴伐利亚的汽车品牌当时都有非常好的发展势头,10年后,宝马和奥迪将对梅赛德斯-奔驰产生巨大的竞争压力。
皮耶希和卢茨就像是两个年轻的最重量级选手。他们的职业发展轨迹不同,但他们彼此衡量对方所取得的进步,20年后,他们一起在同样的时间达到了同样的高度。
卢茨比皮耶希大5岁,但他们都是在1963年开始职业生涯的。在进入美国通用汽车公司开始自己的汽车职业生涯之前,卢茨在美国海军陆战队工作了几年。
皮耶希和卢茨都是从进入公司的第一天起,就引起了轰动。卢茨首先进入了通用汽车公司在纽约的策划办事处,很快他就被分配到设在德国的亚当·欧宝公司。皮耶希则是从保时捷的发动机设计部门开始,两年后,他就开始负责公司所有的技术开发部门以及赛车队。在20世纪60年代,他使保时捷成为一支有实力的赛车队。同时,卢茨则在法国和德国发动了一场欧宝销售狂潮。
在20世纪60年代,他们是欧洲汽车业界的两个最有冲劲的年轻人,他们都非常心急。卢茨在欧宝的升职速度非常快,快到通用汽车公司来不及根据相应的职位给他涨工资。他们都是在被提升至某个职位之前,实际上已经在从事该职位的工作了。皮耶希是拥有公司所有权的家族中的成员,而卢茨有时的做法让人感觉,他就是通用汽车公司的所有者。
本章未完,点击下一页继续阅读。