第94章 094,定制驾驶系统（3/4）

不过电池大当然有它的好处，虽然发电机的效率高了很多，但是行驶成本还是比市电和家里充电要贵的，如果只是在城市里短途行驶上下班买买菜，正好家里又有充电桩，当然是充电用纯电跑比较经济。

大容量也算是他们的一个小卖点吧，不至于让他们的车一辆都卖不出去。

这段时间里，日系车也推出了自己的新能源车型，但并不是增程式，而是他们最拿手的轻混新能源。

原因是他们在逆向研发随便科技的底盘的成果一直没有进展，只好将自己最拿手的发动机和轻混技术拿出来了。

主要还是用发动机行驶，和以往的不同就是发动机的充电效率比以前高了一点，能让电池稍微存储多一点电量，让起步和低速时能够跑远一点，但本身就是发动机并不是专门的发电机，发电的效率肯定没有随便科技的效率高的，行驶成本有明显减少，但是也就那样，不痛不痒。

不过你别说，销量也不低，为什么？因为信仰，有一部分觉得日系车比较稳定，不用频繁修，特别是发动机，有的十几年都不用修。

确实路上跑的跟乌龟一样慢的大部分都是日系车，十几年都跑那么慢发动机当然不容易坏。

还有就是车内其它设备也不容易坏，那当然，减配减到只有空调了还有什么能出故障的设备吗？

当然他们的车也有自动驾驶系统，但是却不是官方认证的L3级别，因为他们的雷达实在太少了，不满足L3级别的需求。

还有就是他们的驾驶程序没那么智能，就算给他们去测也通不过。