第218章 伊尔11涡桨客机投产（3/4）

确实现在的伊尔十一客机，设计是非常的先进，即使是比起几十年后的支线客机，也是差不了多少的，至少在客舱的设计上是如此，航电方面当然没法比。

比如说四十年后的ERJ145支线客机，这种涡桨支线客机最大起飞重量仅有二十多吨，客舱宽度宽度仅仅只有米，所以就只有做成二加一的布局，但是现在呢伊尔十一客机就是三加二了，只比伊尔十二喷气客机少一个座位。

客舱宽度大，就意味着会更舒适，毕竟空间大嘛。

所以将来如果搞喷气式的一百座客机，就可以在伊尔十一的基础上设计，机身只需要加长就可以了，不需要另外的设计，这样可以做到通用化。

体验首航马上就要开始了，嘉宾们有序的登机，这里面有三分之一都是记者，要知道这可是一个做软广告的好机会，伊留申设计局自然不会错过了。

记者们的报道，可以帮助伊尔十一客机，拿到更多的订单。

特别是国外的订单，如果伊尔十一客机，能够进入欧美的航线，那就厉害了。

米甜也有些激动，因为这架客机，可是李福平设计的。

当然了她也在想，什么时候才能回去，到时候为自己的祖国，设计更先进的客机呢。

大型民用客机的制造，确实是一个航空强国的标志，所以说李福平也在想着以后回去了，怎么把更先进的客机研制出来。

因为像伊尔十一客机这样的客机，它的研发生产，会带动一个很大的产业，金属材料、冶金加工、机床、动力控制等，对经济的拉动作用也是很大的。