第13章 从渔船开始大航海（1/3）

纵帆船和横帆船的受风力相反，纵帆船顺风时是利用风差力拉着船航行的，所以顺风航行航速反而慢，横帆船是风力推着船航行的，顺风反而快，所以横帆船航行受季风影响，不能一年四季都航行。

纵帆船的帆是利用伯努利效应，用来借侧风和逆风的，所以侧风和逆风时反而航行的快，一年四季都能航行。

但只适用于小吨位的船，因为风帆总面积与横帆相比差很多，就算装在大船上大船也跑不快。

有一个牛人通过设计，解决了船高速航行时，船底产生的水泡效应的阻力，让小小的一艘单人纵帆船航行出60多节，超过110公里的时速，简直就像在水上飞一样。

大体设计图画好，杨浩再琢磨了一下各项主要数据，再把数据转换成当下的丈、尺、寸，反正只是排水量连一吨都没有的小船，随便设计设计得了。

“心恒兄，论造船小弟完全是外行，您给涨涨眼，看这种船有没有什么问题。”杨浩放下笔请教道。

张掌柜踌躇着不知道怎么说：“这个嘛，杨兄弟，龙骨和肋骨有点密了，不需要那么多，还有太粗了，我看你算数不错，要是这样的尺寸的话，你算算整艘船的木料共有多重。”

杨浩一愣，答应后仔细算起来，先算各种木料的体积，再乘以密度，按一般木材密度吨每立方米来算，最后得出整艘船共重900多斤……

这就很尴尬了！

“呵呵，心恒兄……”

“不下于850斤吧？”

“呵呵……900多斤……”

这张掌柜肯定是个技术宅，说话也太直了点，俺脸都烫的不行了。

张掌柜看出了杨浩的尴尬，自己也尴尬着道：“渔船嘛，不用那么结实，龙骨肋骨这么密可以，不过都减一半粗，重量只有原来的两成半。

船板甲板再减薄一些，能减轻一两百斤，龙骨和肋骨之间用斜木加固，桅杆下粗四寸，上粗两寸半，用绳子从船头绑到桅杆顶，再绑到船尾，足够结实了……

重量能减轻到550斤左右，主要是生铁管子比较重。加上压舱石170斤，一共720斤。然后装货嘛，就得少点了，恐怕最多只能连人带货装800斤。”

杨浩傻眼，这个设计图虽说不是随手涂鸦，但差距也太大了吧？

“心恒兄，你看要不把肋骨减少一半，隔6尺多一根，就能多装百八十斤的货了……”

“可以，要不船宽加宽两尺半，增加不了几十斤木材，却能增加两百斤装货，还能让船行的更稳，就是速度稍微慢了点。

船底形状稍微修一修，船舷加高一尺，能多装两百斤货。船板和甲板再减薄一些，能多装一百来斤货，如此可还行？”张掌柜指着图道。