第235章 法兰西末日(6)（2/3）

“小心，是英国佬的喷火式！”

二战时期bf-109有四个主要型号系列，分别是bf-109e、bf-109f、bf-109g、bf-109k；而相应的，喷火也有4个主要型号：喷火mk1、喷火mk5、喷火mk9、喷火mk14。

它们的出现时间和性能大致上是对应的，bf-109e对应喷火mk1，bf-109f对应喷火mk5，bf-109g对应喷火mk9，bf-109k对应喷火mk14。

而现在的喷火mk1对手是bf-109f，这就好比田忌赛马一样，用中等马对下等马，下等马就是跑断了腿也不可能跑得过中等马。

更重要的是雅尼克早已对bf109进行了一系列改进。

原时空的db采用了当时最时髦的燃油直喷技术和无级变速增压技术。

燃油直喷技术使得飞机可以不惧负g飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负g情况下有可能熄火。

无级变速增压技术可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。

看起来挺牛叉的，可惜，牛叉的背后是需要付出代价的。用了这些新技术的db发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

燃油直喷过于先进，导致发动机不省油。燃油直喷这玩意一直到后世50-60年代才做到了真正完善。加上德国的发动机不重视浮子化油器，无法贫油燃烧，导致更加耗油。

而且燃油直喷在高进气压条件下火花塞容易积碳，需要高标号燃油来解决问题，可高标号燃油却是德国人的死穴。

虽然二战德国有充足的优质罗马尼亚原油供应，可是高标号汽油不会从地上冒出来或者通过一般的蒸馏酒就能得到，它需要极其发达的化学工业，不然根本就是水中月。德国b4燃料的标号仅为87，而战时德国不管怎么改进，标号也从没有达到过100。